La regla de la Fórmula 1 que complica la alineación de Haas tras la salida de Esteban Ocon
Con el debut de Camara en el circuito de San Pablo, Haas alcanzó el máximo de pilotos que puede utilizar en una temporada: cuatro. La restricción impedirá que la escudería convoque a otro corredor durante lo que resta del campeonato de 2026 y podría condicionarla en las últimas fechas, en Qatar y Abu Dabi.
El reglamento deportivo, en su artículo B1.7.1, establece que “Durante un campeonato, cada participante podrá utilizar un máximo de cuatro (4) pilotos en las carreras”. Así, Camara se sumó a Oliver Bearman, Esteban Ocon y Ryo Hirakawa, quienes ya habían disputado al menos un Gran Premio con el equipo. Jack Doohan, el australiano que fue reemplazado por Franco Colapinto en Alpine en 2025 y luego dejó la escudería con sede en Enstone, ya no tiene posibilidades de ocupar una butaca en lo que resta del año.
Ante este escenario, Haas podría recurrir otra vez a Hirakawa, quien corrió en el Gran Premio de México, para las dos últimas fechas. La Fórmula 2 compartirá programación con la Fórmula 1 en Qatar y Abu Dabi, de modo que Camara podría optar por concentrarse en la disputa por el título de la categoría que antecede a la Máxima.
Hasta ahora, el brasileño solo había sido confirmado para competir en su país. Si no participa en las tres pruebas restantes, el piloto japonés sería la única alternativa disponible, luego de que la dirección del equipo descartara un posible regreso de Ocon al volante. La situación se volvería más compleja si Bearman sufriera algún contratiempo en las próximas carreras. En ese caso, Haas debería alinear a Camara e Hirakawa o a Ocon, aunque esta última opción parece descartada tras su abrupta salida, en medio de versiones sobre fuertes enfrentamientos internos.
El caso es significativo porque pasaron 25 años desde la última vez que una escudería utilizó más de cuatro pilotos en una misma temporada. En 2001, Alain Prost recurrió a cinco corredores al frente de su propio equipo, cuando la normativa admitía un margen mayor para hacer reemplazos a lo largo del calendario. La formación comenzó el año con Jean Alesi y el argentino Gastón Mazzacane; después también compitieron Luciano Burti, Heinz-Harald Frentzen y Tomas Enge.
La regla de entonces permitía un cambio de piloto para el primer auto y hasta tres conductores sustituibles en cualquier momento para el segundo. Prost se ajustó a esa disposición, que fue modificada para la temporada de 2004 con la introducción del límite de cuatro pilotos por escudería, vigente hasta hoy.
La Federación Internacional del Automóvil conserva una excepción para situaciones extraordinarias: “Los cambios adicionales debidos a fuerza mayor se considerarán de forma individual”. La cláusula podría aplicarse si varios pilotos quedaran fuera de competencia por lesión o enfermedad y fuera necesario habilitar a otro corredor para que el equipo participara con sus dos monoplazas.
La definición de fuerza mayor queda a interpretación de la entidad. En la década de 1990 existía una restricción similar, de hasta cinco pilotos, aunque Lotus, Larrousse y Simtek llegaron a utilizar seis corredores distintos cada una durante la temporada de 1994.
Haas encara el tramo final del campeonato de Fórmula 1 en el séptimo puesto del Campeonato de Constructores, con 31 puntos. Bajo la conducción técnica de Ayao Komatsu, el equipo estadounidense afrontó el cambio reglamentario de la categoría con el chasis VF-26, impulsado por unidades de potencia Ferrari. Esta temporada también marcó el debut formal de la estructura como TGR Haas F1 Team, tras un acuerdo con la división deportiva del fabricante japonés para reforzar el desarrollo aerodinámico y de simulación.
El desempeño en pista mostró señales alentadoras en las primeras carreras de Asia. En el Gran Premio de China, Bearman terminó quinto en la carrera principal y octavo en la carrera sprint, resultado que le permitió sumar otro punto. Fue la mejor cosecha individual de Haas en un mismo fin de semana durante el campeonato.
En la primera mitad del año, el equipo sumó puntos con frecuencia. Ocon lo hizo en Japón, Mónaco y Azerbaiyán, donde terminó octavo. La regularidad del auto permitió a Haas superar a rivales directos de la zona media y ubicarse por delante de escuderías como Alpine y Sauber.
Pese a esos resultados, las diferencias entre la dirección del equipo y Ocon se agravaron durante la segunda parte de la temporada europea. El deterioro de la relación precipitó la salida del piloto francés antes de la gira americana y obligó a Komatsu a reorganizar la alineación para las últimas carreras.
En el Gran Premio de México, el piloto de reserva japonés condujo el segundo monoplaza y terminó décimo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con lo que sumó un punto importante para Haas. Con Las Vegas, Qatar y Abu Dabi pendientes, el equipo concentra sus esfuerzos en defender el séptimo puesto frente a la presión de sus perseguidores inmediatos.
