Alpine enfrenta su desafío más grande del año en la Fórmula 1: estrategias para recuperar el terreno perdido y el enfoque para Franco Colapinto
Tras un comienzo prometedor, donde Gasly y Colapinto lograron posicionarse en el top diez y se destacaron como los mejores pilotos del resto, es decir, aquellos que no pertenecen a los cuatro equipos de punta —Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull—, la situación cambió drásticamente antes del receso de verano en el hemisferio norte.
La ausencia de actualizaciones significativas durante este período, combinada con el avance del equipo de Faenza, que presentó mejoras en sus monoplazas, permitió que Racing Bulls acortara distancias. Sus pilotos, Liam Lawson y Arvid Linblad, se mostraron más competitivos, y lograron despojar a Alpine del último lugar en el top cinco.
Hubo indicios de mejoría con las actualizaciones aerodinámicas que Gasly presentó en Países Bajos, donde finalizó en décima posición. Luego, en Italia, logró hacerse con la pole y culminó séptimo. En Monza, Colapinto llegó a ocupar el tercer lugar durante la carrera, aunque un error lo hizo retrasarse, finalizando en novena posición.
En España, el desempeño de Colapinto alcanzó su mejor nivel al superar en clasificación a Gasly, terminando séptimo, mientras que su compañero acabó en la duodécima posición. Con esto, Alpine se acercó a Racing Bulls, generando una contienda por ser el mejor de los demás equipos.
Sin embargo, la situación se complicó a partir de Azerbaiyán, donde un accidente entre Colapinto y Gasly resultó en la retirada de ambos pilotos, privando al equipo de sumar puntos. Podrían haber aspirado a un top diez, pero Linblad finalizó séptimo, acumulando seis puntos para su equipo.
En Malasia, la penalización de cinco posiciones impuesta a Colapinto por su incidente en Bakú llevó a Alpine a modificar su estrategia: decidieron “sacrificarlo” durante las prácticas con un monoplaza pesado y lleno de combustible. A esto se le sumó otra penalización de diez lugares por un cambio de motor. En Sepang, aunque el argentino partió desde la vigésima primera posición, logró terminar en el decimotercer lugar. Por su parte, Gasly, que comenzaba noveno, se distrajo en la vuelta de formación y, tras varias paradas en boxes, terminó en el decimosexto lugar. Racing Bull obtuvo seis puntos gracias a la séptima posición de Lawson.
La carrera en Malasia marcó el segundo evento sin puntos para Alpine, y la racha de desgracias continuó en Singapur, donde Gasly partió séptimo pero finalizó undécimo. Colapinto, por su parte, enfrentó nuevos problemas mecánicos que lo dejaron fuera de competencia tanto en la Sprint, debido a un fallo en el motor eléctrico, como en la carrera principal, donde sufrió problemas en la transmisión, según sus propias declaraciones al llegar a boxes.
Lo sucedido en Marina Bay representa una advertencia para Alpine, que hasta ahora había tenido un rendimiento confiable. Los dos retiros de Gasly se debieron a incidentes, pues su abandono en Azerbaiyán se sumó al choque sufrido en Miami con Lawson.
Hasta este fin de semana, a pesar de los vaivenes en la competitividad y el progreso de Racing Bulls, en Enstone habían logrado capitalizar su colaboración con Mercedes. La transición a la unidad de potencia alemana fue crucial, mejorando tanto la competitividad como la fiabilidad del monoplaza. Aunque este cambio supuso dejar atrás los motores Renault, se trató de una decisión clave. Estos avances, junto a las mejoras en la suspensión y el sistema de transmisión, fueron fundamentales después de la problemática en 2025.
Sin embargo, los inconvenientes técnicos que presentó Colapinto demandarán una evaluación exhaustiva esta semana en Enstone, antes de que el equipo se traslade a América del Norte, donde continuará la temporada del 23 al 25 de octubre. Se ha confirmado que Alpine indagará los motivos de los problemas experimentados por el A526 del argentino en Marina Bay, y ya se está analizando la información obtenida.
Steve Nielsen, jefe del equipo, destacó en un comunicado este domingo que “la fiabilidad ha sido uno de nuestros puntos fuertes esta temporada, y es fundamental que recuperemos esa solidez para asegurar que ambos coches estén en la contienda y compitiendo por puntos”.
El cambio en la lucha por el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores sucedió en Bélgica, donde Racing Bulls lanzó cuatro mejoras, entre las que se incluyen tres aerodinámicas y una en los frenos. Desde entonces, el equipo satélite de Red Bull ha acumulado 37 puntos (20 con Lawson, 16 con Linblad y 1 con Yuki Tsunoda) y alcanzó un total de 100 en Singapur. En contrapartida, Alpine sumó solo 17 puntos (9 con Colapinto y 8 con Gasly), totalizando 68 en lo que va de 2026. El equipo ha quedado sin puntos en las últimas dos carreras, y Gasly no logró sumar en las cuatro recientes. En este contexto, Alpine está a 32 puntos de Racing Bulls, y detrás se encuentran Haas (30), Audi (23), Williams (12) y Aston Martin (7), mientras que Cadillac aún no ha conseguido sumar.
Tras la carrera, Colapinto comentó que experimentó “un problema de transmisión. El auto no avanzaba. Hay que investigar qué ocurrió. Es una pena tener dos problemas en un mismo fin de semana. Debemos reunirnos con el equipo, trabajar y regresar más fuertes”.
El piloto bonaerense se muestra optimista de cara a las próximas carreras, ya que se competirá más cerca de su hogar, y anticipa que muchos seguidores viajarán a San Pablo: “Se acerca la parte del año que más anhelo, la de Estados Unidos, México y Brasil. Necesito resetear y volver más fuerte; fue una serie de fines de semana muy difíciles, definitivamente ha sido el peor triplete de mi carrera. Quedan dos tripletes más. Espero revertir este mal momento que estoy atravesando”.
Asimismo, en el comunicado de prensa del equipo, Gasly reconoció que “el resultado de hoy es decepcionante; nuevamente, no ha sido una buena carrera para nosotros”.
El equipo francés se enfrenta ahora a un desafío crucial. La prioridad no es únicamente evitar seguir perdiendo terreno, sino también acortar la diferencia con Racing Bulls, que ha mostrado un considerable progreso en las últimas ocho fechas. Las próximas seis competencias del año no incluirán carreras Sprint, y presentarán solo la carrera principal el domingo.
En juego no solo están los puntos deportivos, sino también una diferencia económica significativa. El quinto puesto en disputa significaría, al menos, 10 millones de dólares más en comparación con la sexta posición en el Campeonato Mundial de Constructores. La Fórmula 1 no solo se establece por la gloria.
