El tráfico aéreo regional creció apenas 0,7% en julio y Argentina volvió a caer
El resultado representó una mejora frente a junio, cuando el movimiento había caído 2,3%, pero quedó lejos de los incrementos cercanos al 6% registrados durante el primer trimestre. Los datos del sector muestran que la desaceleración comenzó en abril y se mantuvo durante los meses siguientes.
Argentina volvió a ubicarse entre los mercados con variaciones negativas. En julio, el país transportó 2,89 millones de pasajeros, un 1,1% menos que durante el mismo mes de 2025. La caída fue considerablemente menor que la registrada en junio, cuando había alcanzado el 10,1%, pero el resultado continuó siendo negativo.
El comportamiento argentino se diferenció del observado en otros grandes mercados de la región. Brasil, México y Colombia registraron aumentos, mientras que Panamá mantuvo una expansión de dos dígitos.
En Argentina, la principal baja se produjo en el tráfico doméstico. El cabotaje disminuyó 7,1% interanual en julio, aunque la caída fue menor que el 17% registrado en junio. Algunas rutas tuvieron aumentos, como Aeroparque-Bariloche, que avanzó 6,6%, y Aeroparque-Ushuaia, que creció 30,4%. En cambio, Aeroparque-Córdoba cayó 21,2% y Aeroparque-Mendoza retrocedió 13,5%.
Los vuelos internacionales compensaron parcialmente la contracción del mercado interno. Ese segmento creció 5,5% en julio, con incrementos en las conexiones con Estados Unidos, del 30,3%; República Dominicana, del 44,5%; Colombia, del 16,1%; Panamá, del 12,5%; y España, del 8,9%.
La conexión entre Argentina y Brasil también tuvo una evolución positiva, con un aumento del 3,4%, mientras que el tráfico entre Argentina y Chile disminuyó 4,5%.
En Brasil, el movimiento alcanzó 11,94 millones de pasajeros, un 2,4% más interanual. El mercado doméstico creció 1,9% y el internacional avanzó 4,2%, una combinación diferente de la registrada en Argentina.
Panamá, por su parte, movilizó 2,14 millones de pasajeros, con una suba interanual del 14,5%. El país acumuló así siete meses consecutivos de crecimiento de dos dígitos. Entre sus principales conexiones, aumentaron los pasajeros hacia Brasil 23,5%, Argentina 12,5%, Chile 17%, Estados Unidos 7,3% y República Dominicana 42,5%.
Colombia transportó 5,31 millones de pasajeros, un incremento del 2,8%, equivalente a unos 144.000 pasajeros adicionales. El crecimiento estuvo impulsado principalmente por el tráfico doméstico, que aumentó 3,5%, mientras que el internacional avanzó 1,9%.
México también volvió a registrar una variación positiva después de cuatro meses de caídas. En julio movilizó 11,07 millones de pasajeros, un 0,7% más que un año antes. La expansión estuvo explicada exclusivamente por el mercado doméstico, que creció 5%, mientras que el tráfico internacional disminuyó 4%.
Brasil, Panamá, Colombia y México aportaron en conjunto 692.000 pasajeros adicionales respecto de julio de 2025, compensando parte de las bajas registradas en otros mercados de la región.
En América Latina y el Caribe, los vuelos domésticos representaron el 54,4% del tráfico total durante julio. El 45,6% correspondió a vuelos internacionales: un 12,4% del total fueron conexiones dentro de la propia región y un 33,2% correspondió a vuelos hacia destinos extrarregionales.
En términos de crecimiento, el tráfico doméstico aumentó 1,3%, mientras que los vuelos internacionales intrarregionales avanzaron 2,6%. En cambio, el segmento internacional extrarregional disminuyó 1%.
La demanda medida en pasajeros-kilómetro también mostró una expansión. Los RPK crecieron 3,2% interanual en julio, con un aumento del 5,7% en el tráfico internacional intrarregional, del 3,3% en el internacional extrarregional y del 1,6% en el doméstico.
En Argentina, esta composición refleja una mayor dependencia del tráfico internacional para compensar la caída del cabotaje. Mientras los vuelos internos disminuyeron 7,1%, las operaciones internacionales aumentaron 5,5%.
El corredor Argentina-Brasil continuó siendo el de mayor volumen dentro del tráfico intrarregional. En julio volvió a crecer 3,4%, después de haber registrado una caída del 7,5% en junio.
Entre las conexiones extrarregionales, Estados Unidos continúa teniendo una presencia predominante: nueve de los diez corredores de mayor volumen incluyen a ese país. La ruta México-Estados Unidos sigue siendo la de mayor cantidad de pasajeros, pese a acumular siete meses consecutivos de contracción durante 2026.
La capacidad ofrecida por las aerolíneas también aumentó durante julio. El indicador ASK, que mide los asientos-kilómetro disponibles, creció 3,1%, mientras que los RPK avanzaron 3,2%.
El factor de ocupación promedio regional fue del 85,9%, prácticamente estable frente al 85,8% de julio de 2025. Sin embargo, hubo diferencias entre los distintos segmentos: la ocupación internacional extrarregional aumentó 2,4 puntos porcentuales, mientras que la doméstica cayó 5,4 puntos, hasta el 80,9%.
A esta evolución se suma el incremento de los costos del combustible de aviación. El precio del jet fuel llegó en junio a US$3,92 por galón, un 77,3% por encima del promedio de 2025. La suba continuó posteriormente y, al 4 de septiembre, el valor alcanzó US$4,20 por galón, un 90,3% superior al promedio del año pasado.
El aumento del combustible se produjo en un contexto internacional marcado por el conflicto en Medio Oriente y representa una presión adicional sobre los costos del sector aéreo.
Entre enero y julio, América Latina y el Caribe movilizaron 283,1 millones de pasajeros, un 2% más que durante los primeros siete meses de 2025. La diferencia equivale a unos 5,5 millones de pasajeros adicionales.
